车用蓄电池的维护

蓄电池是车辆用电设备的主要电源之一，其绝大部分是铅酸蓄电池，它主要由极板、隔板、连接板、电解液、接线柱和外壳等组成；具有内阻小、容量大、电压稳定、成本低、起动性能好等优点。要保持蓄电池经常处于良好的技术状况和延长蓄电池的使用寿命，就必须定期对蓄电池进行必要地维护。

一、普通铅酸蓄电池的维护

铅酸蓄电池在使用过程中，3～6个月应对其进行一次技术状况检查。其检查要点如下：

1.电解液液面高出极板的高度

蓄电池电解液液面的高度应保持在壳体上标示的上、下液面线之间的标线位置。当壳体上没有液面线或看不清液面时，可用孔径3～5mm的玻璃管进行测量。其方法是将玻璃管垂直插入蓄电池加液孔，直到玻璃管插入端与保护网或隔板上缘接触为止。用手指堵住玻璃管的另一端并将管取出，玻璃管内吸取的电解液高度即为液面高出保护网或极板的高度，其高度值应为10～15mm。当电解液不足时，应补充蒸馏水。除确知液面降低是由电解液溅出或渗漏所致外，不允许补充硫酸溶液，这是因为电解液液面正常降低是由电解液中的水的电解和蒸发所致。如没有玻璃管，用清洁的木条或竹条插入蓄电池电解液加入口，直到插入端与极板或防护网接触为止，即时抽出测量条，其电解液液痕约为10～15mm即可。绝对禁止用金属棒插入蓄电池内试探。透明塑料容器蓄电池电解液液面的检查，只需将蓄电池放置在水平面上，查看电解液液面高度是否符合其高度标记线，不足时添加蒸馏水。

2.检查蓄电池的接线柱和导线

如果蓄电池的接线柱和导线脏或腐蚀成白色粉末状，首先用约60℃的温开水将极柱上的腐蚀物冲洗掉，然后，卸下接线柱和导线，用刮片或钢丝刷清理净连接处。如果腐蚀非常严重，则要查出造成腐蚀的原因。接线柱和导线发生腐蚀的原因大多为蓄电池电解液溢出所致。因为电解液是硫酸和蒸馏水配制的，而硫酸则具有很强的腐蚀性。尤其在打开加液孔盖给蓄电池补充蒸馏水或充电后，要注意检查孔盖上的通气孔是否通畅，孔盖密封垫是否完好后再将其装复，并用清水将充电时可能溅出的电解液冲洗干净。

3.保持蓄电池顶部的清洁

蓄电池在使用中其顶部不可避免的存在灰尘和腐蚀后的聚集物，可用1 ：1的小苏打和水的溶液将其去除。必要时，用钢丝刷或其他工具清洗，并用清水冲洗干净后完全晾干。

4．检测蓄电池电解液的密度

检测电解液的密度应在蓄电池充足电的状态下进行。电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，其相对密度一般为1.24～1.30g/cm3。检测其相对密度可用吸式密度计或光学检测仪器检测。通常情况下，用吸式密度计检测电解液的相对密度，还必须测量电解液温度，以便将不同温度时测得的相对密度值换算成标准温度（25℃）的密度。电解液相对密度的检测方法是：先用大拇指适当压下吸式密度计的橡皮球囊后再将密度计橡皮吸管端插入电解液中，然后，缓慢放松拇指，使电解液吸入玻璃管中，吸入玻璃管中电解液的多少以浮子（芯子）浮起为准。此时管中液面与浮子的刻度即为电解液的相对密度值。蓄电池电解液的相对密度，应根据不同的使用条件选择不同的相对密度，如寒冷地区应使用相对密度较高的电解液；同一地区使用的蓄电池，冬季时电解液的相对密度应较夏季高0.02～0.04。用吸式密度计检测电解液的相对密度时，应特别注意读取浮子与液面相平行的刻度线数据时，应设法使浮子垂直于液面，即浮子不得靠贴玻璃管，且视线与液面平齐方能读准数据，否则读数不准确。

用光学检测仪检测电解液密度时，打开盖板，用玻璃棒将电解液适量滴在棱镜面上。合上盖板，将仪器前端朝向明亮处，然后从目镜中观察，视场中半蓝明暗分界线所切刻度即为电解液密度值的读数。检测完以后，应及时将检具和试液擦洗干净。在测量电解液的同时应该用温度计测量电解液的温度，然后将所测得的密度按不同温度下电解液密度计读数的修正值加以修正后，再换算成25℃时的密度才是实际的电解液密度。蓄电池电解液密度的正常与否对蓄电池的使用寿命有较大影响，因此，必须使其保持在正常的范围之内。电解液密度的测量对蓄电池的正常使用和故障的判断及处理方法可参照下表进行:

电解有密度值g/cm3

(温度25℃)故障原因判断处理方法

1.300以上过充电严重或加液出现错误用蒸馏水调整密度至

1.265～1.285

1.250～1.285 良好 可继续使用

1.220～1.250 充电不足 应补充充电

1.220～1.100 以下 过放电或可能有极板硫化充电以后再行检查单格蓄电池相差0.05以上电解液密度低的有短路故障分解并排除故障或报废,电解液密度正常但液体色泽混浊活性物脱落过多或加入不洁静的硫酸和蒸馏水。更换电解液

5．检查蓄电池的安装紧固部件

蓄电池安装必须牢固，以防止车辆在运行时蓄电池出现松动而导致其在发动机盖下面或其他安装架内跳动。这是因为：首先，蓄电池的正极接线柱可能与车身上的接地打铁部件接触，从而造成电路短路。其次，经常性的震动和晃动对蓄电池害处很大，它将会缩短蓄电池的使用寿命。再次，蓄电池松动会给接线柱和接线夹施加额外重负而导致其失效，使发动机运转意外失速或用电设备出现意外故障。因而对蓄电池的安装是否紧固，应适时检查。

6．蓄电池的补充充电

车辆停用，随着时间的延长而使蓄电池自行放电，蓄电池的自行放电速度又与车辆的状况、蓄电池的类型和存放环境温度有关。如果蓄电池被持续处于自行放电状态，将会使蓄电池的正极板格栅受到严重的腐蚀破坏而最终导致其失效。因此，应定期对蓄电池进行补充充电。充电时，应严格按照蓄电池使用技术性能的规定进行。

二、免维护蓄电池的维护方法

免维护蓄电池在使用过程中也要进行一些维护，以延长其使用寿命。免维护蓄电池之所以称为免维护，是因为它失水量少，使用中一般不添加蒸馏水。它的栅架采用的是铅钙合金制成，其特点是晶粒较细，耐腐蚀，不易形成微电池，自行放电量小。这种蓄电池有集气室和新型通气装置，可避免水分散失，有效防止酸气外逸，从而大大地降低了硫酸气体对极桩连接件的腐蚀。免维护蓄电池的启动电流比普通铅蓄电池大，启动性能要好，其原因：一是由于铅钙合金的导电性能比铅锑合金好，蓄电池内阻小，输出电流大。二是由于免维护蓄电池采用内连式连接，缩短了连线长度，功率损失小，放电电压高。免维护蓄电池所用的铅钙合金制成的栅架，增加了机械强度，提高了耐充性，有效地防止活性物脱落，而提高了使用寿命。

1．维护要求

应检查蓄电池在车上固定是否良好，外壳表面有否磕碰伤，蓄电池电缆线连接是否可靠，排气孔有否灰尘或堵塞。另外，要通过蓄电池顶盖上的电眼检查充电情况和存电质量状态，绿色表示电量合格，黑色表示亏电，白色表示蓄电池已损坏需要更换。

2.补充充电

车辆封存或充电系统有故障，当单个蓄电池负载电压低于10V，空载电压低于12.4V时必须补充充电。应用恒电限流的充电方法进行。如多只蓄电池补充充电，必须将其串联连接。充电的第一阶段，以蓄电池容量的1/10电流充电，其充电电流为6A，充电至每只蓄电池的平均电压达到16V后转为第二阶段充电。第二阶段充电，以蓄电池容量×1/25的电流充电，如6-QW-100的蓄电池，充电电流为100×1/25＝4A。充电至平均每只蓄电池电压达到16V后再继续充电3～5h。注意：充电时电解液温度不要超过40℃，如超过此温度，则必须停止充电，减小电流或采取物理降温。充足电的标准应达到蓄电池电眼为绿色。

3.快速充电

快速充电仅限于车辆不能启动时的应急措施，在时间允许的情况下应尽量采用普通充电法。快速充电时，其充电电流为蓄电池容量的3/10，快速充电的时间不应超过2h。

4.充电系统故障检测

关闭车上附加电器的状态下，测量发动机各转速下的蓄电池两极间的电压，应在13.8～14.5V之间，如测得电压低于13.8V则说明充电系统输出容量不够，如测得电压高于14.5V则说明电压调节器失控，需要检查故障原因并予以排除。除此之外，还应检测有否漏电流，其方法是:关闭所有用电器，拆下蓄电池电缆，在电缆夹与极柱之间串接一电流表，测量漏电流，除去车上石英钟、各控制单元正常耗电，如漏电流过大，可依次拔下各熔断器（保险丝）观察漏电流是否减小。如拔下某一熔断器，电流表显示漏电流减小，则可能是该电路中存在漏电流，应找出原因予以消除。如果电眼颜色为绿色，但又存在起动机转速较低的情况，需要使用蓄电池检测仪检测蓄电池放电电压（绝对不准用短接打火放电的方法检测）。测量出的电压高于10V经充电可正常使用，若测得电压低于10V经充电后仍可能存在亏电的现象，则应更换蓄电池。(李兴普)■